導入
最近、原油価格が上昇し、バイオディーゼルのコンセプトが再び温められ、原油価格が高騰した。バイオディーゼルの主な生産の分析は、主な消費地域である - ユー政策と需要パターン2030年までに、バイオディーゼルのブレンド限界を減らすと、バイオディーゼルの使用量のほぼ半分を減らすことができると考えています。対照的に、植物油とパーム油の消費量は減少しています。
写真は原油の価格と世界的なバイオディーゼル生産の増加を示しています
写真は、バイオディーゼルの生産量と輸入量を示しています
写真は、バイオディーゼルの生産能力と企業数を示しています
写真は、バイオディーゼル燃料の生産量増加率と稼働率
図は、EU加盟国におけるバイオディーゼル消費の割合を示している
原油価格の変動はバイオディーゼル生産の成長に影響する
バイオディーゼルは、植物油、動物油、廃油などから生産される再生可能なバイオマス燃料の一種です。バイオディーゼルは、化石燃料を部分的に置き換えることができ、再生可能なクリーンエネルギー源です。 それはバイオエネルギー産業の戦略的製品の一つである。原油価格と原油価格は相関が高く、主にバイオディーゼル生産の影響と原油価格の変化主要な石油生産国は、インドネシアとマレーシアの主要なパーム油生産国、主要大豆生産国、米国、ブラジルとアルゼンチン、カナダの大豆生産国などのバイオディーゼル原材料の低開発コストを使用するために、主要な産油国。
原油価格が急上昇すると、バイオディーゼル生産の伸びが加速しました。原油価格が急落すると、バイオディーゼル生産の伸びは減速し、さらにはマイナス成長します。2008年と2011年には、原油価格が急上昇し、 2008年と2008年のバイオディーゼルの世界的なバイオディーゼル生産高は、それぞれ60％と33％に達しました.2015年に原油価格が急落し、バイオディーゼルの利益は赤でした。 その年、バイオディーゼルの生産は10年間でマイナスに増加しました。
長期的には、世界のバイオディーゼル生産量は2007年の900万トンから2018年の3840万トンへと徐々に増加しています。そのうち2007年から2011年にかけて、原油価格のオペレーションセンターは絶えず上昇しており、バイオディーゼル燃料の生産が増加しました急速に伸びており、年間平均27％の成長率を達成しています.2020年から2018年にかけて、原油価格が停滞し、減少し、バイオディーゼル生産の伸び率は年平均8％の伸びを示しました。
現在、バイオディーゼルの生産は世界的な植物油生産の20％を占めており、バイオディーゼル市場の変化は石油市場全体の需給構造や原油価格にも大きく影響します。原油価格は一時的に80ドル世界のバイオディーゼルの成長率は平均10％にとどまると予想されています。
欧州連合（EU）の世界的なバイオディーゼル生産のシェアは低下している
米国、ブラジル、インドネシア、アルゼンチン、欧州連合（EU）は、世界的にバイオディーゼルを生産する主要国・地域です。現在、世界のバイオディーゼルの37％、私たちは8％、ブラジルは2％を生産しています。しかし、欧州連合（EU）は世界のバイオディーゼルの85％を生産しました。世界的な大豆とヤシ油のプランテーションの拡大、大豆油とパーム油の生産量が世界の石油市場の増加、バイオディーゼル業界では、アメリカとアジア太平洋地域のバイオディーゼル生産比率も上昇しており、秋にはヨーロッパの市場シェアを占めています。ユーは依然として世界最大のバイオディーゼル燃料であり、バイオディーゼル生産量の32％で、EUとほぼ同じです。
2017年のバイオディーゼル消費量は1355万トンで、2018年には5.3％増の1427万トンになる見込みです。2011年以降、バイオディーゼル燃料消費量は比較的安定しており、1300万トン程度の変動を示しています。
2017年には1,366万トンのバイオディーゼルが生産され、2018年には5.4％増加して1,419万トンになると見込まれています。
Euバイオディーゼル生産企業の量は、193年に365から2018年に、市場から72社、平均生産企業はあまり変更されていない、90000トンの年間生産能力は減少した。企業の多数の撤退、欧州連合（EU）のバイオディーゼル生産能力も、2012年の2,155万トンのピークから2018年の1789万トンに大幅に削減された。
2012年以来、原油価格は、特に2014年以来低下しており、100ドル/バレル高の原油価格は1バレル40ドルを下回り、バイオディーゼルの生産が減少し、企業数が減少し、バイオディーゼル生産シュリンク。
2014年には、欧州連合（EU）のバイオディーゼル企業の数と生産能力が大幅に減少し、26の企業が減少し、生産能力は2億1,200万トン減少しました。 その年、バイオディーゼルの生産量はその傾向に対して15％増加した。その理由は、企業の稼働率が大幅に上昇したことである.2014年には、バイオディーゼル企業の稼働率は64.31％で、ほぼ14 2013年には50.33％から増加し、その成長率は27.78％であった。2013年以降、稼働率は生産量よりも速く、年平均4％の増加となった。
EUの企業数と全体的な生産能力の低下の過程で、企業の設備稼働率は2011年の45.56％から2018年の79.33％まで継続的に改善している.8年後には、EUのバイオディーゼル企業の稼働率は33.77ポイント上昇しました。国内の消費者需要を満たすために、キャパシティ利用率を高めることで、企業はバイオディーゼル生産を増やしています。
バイオディーゼル輸入を抑制するために輸入関税が引き上げられる
EUは2018年に50万トンのバイオディーゼルを輸入する予定である.2014年以降、バイオディーゼルの輸入量は基本的に50万〜60万トンである。過去数年間で、EUは約3百万トンのバイオディーゼルを輸入していた。ユーロは2012年の290万トンから167万トン減少し、57.7％の減少となった.2014年の輸入は563％減の56万トンとなった。
EUのバイオディーゼル料金政策は継続的に調整されている。 2008年以前には、EU加盟国間でのバイオディーゼルの輸出入は関税免除され、他国からのバイオディーゼル輸入には6.5％の関税が課せられた。2008年に、欧州委員会はアンチダンピングと相殺調査を開始することにした2009年に欧州委員会は米国のバイオディーゼルに暫定的なアンチ・ダンピングと相殺関税を課した.2015年には、2020年までバイオディーゼルにアンチ・ダンピングと相殺関税を適用することを決定した。
2013年には、インドネシアとアルゼンチンのバイオディーゼルに対するEUの暫定的なダンピング義務が課され、アルゼンチンのバイオディーゼルで6.8％から10.6％、インドネシアのバイオディーゼルでは2.8％から9.6％に増加した。
2013年以降、バイオディーゼルの輸入は、2012年の290万トンから500,000トンの2017トンに減少したことから、バイオディーゼルの輸入におけるEUの関税政策の調整が価格優位性を失うことは明らかである。
再生可能エネルギーを開発するバイオ燃料政策を調整する
欧州連合（EU）のバイオディーゼル生産の世界市場シェアの低下は、主にバイオ燃料政策によるものです。
1990年代以来、EUは国際的な気候を改善するための政策を積極的に策定しています.2001年までに再生可能エネルギーの開発を促進する指針を発行すると、再生可能エネルギーの割合は12％、2009年には欧州評議会の計画欧州連合（EU）のエネルギーと気候変動によって、再生可能エネルギー指令は内容の一部であり、この命令の目的は、2020年〜20％のバイオ燃料配合率で、 B100は100％バイオ燃料を、B5は5％バイオ燃料を、95％は化石燃料を表している。たとえば、10％の混合目標で使用されている燃料。金利は、化石燃料とバイオ燃料のブレンドにおけるバイオ燃料の割合を指す。
バイオ燃料は、バイオ燃料の第1世代とバイオ燃料の第2世代に分かれています。バイオ燃料の第1世代は、植物油やトウモロコシやサトウキビ生産からのバイオディーゼル、バイオディーゼルなどのバイオ燃料の植物作物や植物油生産に基づいています生産はバイオ燃料生産の第1世代の70％、エタノール25％、その他の5％を占めています。バイオ燃料の第2世代の原材料は、主な非定形作物であり、動物性油脂を使用し、バイオディーゼル藁、干し草、木材チップ、およびセルロース系エタノールのその他の廃棄物が含まれています。第二世代のバイオ燃料と第一世代の最も重要な違いは、食用作物を原料として使用するかどうかです。
バイオ燃料の作物は、耕作地の食糧を奪い、食料価格を押し上げる、バイオ燃料原料の研究、バイオ燃料の温室効果ガス排出のために植物油をデンプンまたはバイオ燃料のバイオ燃料よりも有意に高くすることが確認された砂糖は原材料として、いくつかのバイオ燃料の総排出量は化石燃料を上回っている可能性があり、先進バイオ燃料の原材料となる非食糧作物は一般に温室効果ガス排出量が少ない。一部の地域では、自然植生や森林の大部分が大豆やヤシの木を育てて焼いてバイオディーゼルを作る。
欧州委員会は、バイオ燃料の混合を増強することを強く支持するが、第一世代のバイオ燃料の混合を制限する。欧州委員会は、環境協会と生産者の間の差異を内部協定を通じて第一世代のバイオ燃料配合率以上に調整しようとしている。 2012年、欧州委員会は、食糧作物に基づくバイオ燃料が5％を超えないことを提案した。2013年に、欧州議会は、6％の輸送燃料として、食品ベースのバイオ燃料の使用を制限することに狭く議決した。 、2014年、EU諸国は一時的な合意に達し、農作物の栽培面積と収量を保護するため、輸送車の規定はバイオ燃料の第1世代の割合の7％を超えてはならない。2015年4月14日、欧州議会の環境委員会は、明示的に制限されたバイオ燃料のための食用作物に基づく輸送部門による使用のための妥協の合意に署名し、 第一世代のバイオ燃料の割合を使用するように輸送部門を制限するEU加盟国では、2020年までに7％に減少した。
2016年11月30日、欧州委員会は、第1世代のバイオ燃料キャップの混合食糧穀物をベースにした第2次再生可能エネルギー指令の実施中の2021〜2030年に、2021年の7％から2030年の3.8％この指令は、2021年から2025年の第1世代のバイオ燃料の混合上限の0.3パーセンテージ・ポイントの削減と、2026年から2030年の0.4パーセント・ポイントの削減を要求している。一方、第2世代バイオ燃料の下限は2030年には2021年には1.5％、2030年には6.8％になる.2020年以降、第1世代のバイオ燃料からのバイオディーゼルとバイオエタノールの消費は徐々に減少し、第2世代のバイオ燃料の消費は大幅に増加する。
EUのバイオディーゼル生産者上位3社はドイツ、フランス、スペインで、それぞれ28％、19％、12％を占めている。これらの3カ国は、EUの総バイオディーゼル生産の59％を占めている。
現在、ドイツのバイオディーゼル生産に使用されている菜種は100万ヘクタールを超え、バイオディーゼルはすでにドイツの再生可能エネルギー市場の60％以上を占めています。ドイツ政府はバイオディーゼルの生産と適用を積極的に推奨し、さらに、ドイツには1,500以上のバイオディーゼルガソリンスタンドがあり、2004年以降はバイオディーゼルの免税政策が採択され、バイオディーゼルから免除されるか、通常の石油ディーゼルからディーゼル消費税、ミックスオイルドイツのバイオディーゼルの生産と使用をさらに促進しました.Biodieselは、バス、タクシー、農業機械の燃料として、ドイツのディーゼルを置き換えました。
フランス政府は2003年以来バイオエネルギーの開発を進めてきました。自動車エンジンの設計は主にバイオディーゼルエンジンであり、フランスの自動車所有比率の63％を占めています。
イタリアは、エネルギー需要の80％を占める大きなエネルギー輸入国です。現在、イタリアのバイオディーゼルは、主にフランスとドイツの菜種から作られています。
バイオディーゼル消費を抑えることは石油市場に打撃を与える
バイオディーゼルの原材料には、植物油、パーム油、廃食油、動物油、大豆油などが含まれます。その中でも植物油は、バイオディーゼル製造の主原料であり、43％を占めています。 2008年の欧州のバイオディーゼル原材料は、植物油が72％を占め、米国の大豆とパーム油の生産が東南アジアで増加し、欧州連合（EU）の輸入が大豆油とパーム油の増加、植物油バイオ燃料の生産に使用されています。それでも、ユーは植物油の世界有数のバイオディーゼル生産者です。植物油で生産されるバイオディーゼルの80％はEUで消費されています。
パーム油は、主にインドネシアとマレーシアから輸入されている欧州連合（EU）のバイオディーゼル燃料の中で2番目に使用されています。ドイツ、ポルトガル、ルーマニア、ポーランドではパーム油からバイオディーゼルを生産しています。 2017年には、EUはパーム油の230万トンをバイオディーゼル生産のために輸入し、パーム油の輸入量の35％、パーム油消費量の3.71％を占めます。
インドネシアは熱帯植物の多くを削減し、生態系のバランスを破壊し、バイオディーゼルの開発の元の意図に反して、より多くの木を植えるために、ユーは2030年に始まるバイオディーゼルで使用されるパーム油の量が減少し、輸送燃料中のヤシ油の使用。
穀物に基づいて、第一世代のバイオ燃料配合限界のEU再生可能エネルギー政策によれば、2021年の7％から2030年には3.8％に減少し、バイオディーゼル生産量は半分になり、7百万トンの削減となる。バイオディーゼルの製造に使用される石油は合わせて62％を占め、2030年には4.3百万トン減少する見込みです。EUの政策調整に基づき、2030年にパーム油使用量がキャノーラ油に比べて減少し、パーム油の消費量は世界のパーム油消費量の3％を占める230万トンの減少が見込まれており、植物油の消費量は200万トン減少し、世界全体の消費量の10％を占めます。
全体として、バイオディーゼル燃料の原油価格への限界効果は、バイオ燃料政策の調整により減少した。今後10年間で、バイオディーゼル燃料の生産に使用される植物油とパーム油の量は減少し、石油需要が増加する。
