雨天、中国の貿易戦争、そして新しい商業用トラック輸送法が、まだ供給されていないとしても、間もなく一部の生産者の繊維供給と価格に影響を与える可能性があります。
今日は雨天の影響について話しました。
広葉樹材の関税
米国の広葉樹輸出業者にとって、2018年は好調なスタートを切った。 「しかし、夏に関税が発表された後、状況は一変しました」と、米国広葉樹材輸出協会の国際プログラムマネージャ、Tripp Pryor氏は説明します。 「2018年末までに、我々は中国への輸出のための年の記録的な開始のおかげで、2017年と比較してわずか16パーセントのボリューム下落でした。 しかし2019年には、これまでのところ、全種で51％減少しており、全木材製品で60％減少しています。」
Pryor氏によると、簡単に言えば、中国は米国の広葉樹材輸出全体の半分以上 - 米国の上質材生産の約半分を占めていた。 4月の金利は25％に設定されたが、交渉の最中に一時的に凍結された。
「当社が製造する4つのボードのうち1つが単一の市場に向けられるとき、どんな混乱でも 業界 全体に衝撃波を送ることになっています 」と、 Pryorは言います。 「その他の要因が関係しています - 中国の通貨切り下げと景気の減速も影響していますが、米国の広葉樹製品に課された報復関税は、今日の広葉樹産業で困難な気候がある最大の理由です。 価格が安定しておらず、需要がぎこちなくなっているため、広葉樹生産者にとって生産を遅らせることは多くの意味があります。 世界的な貿易の課題に直面して、多くの企業が生産を縮小しているため、おがくずの競争が激化しているのは当然のことです。」
バージニア州フィッシャーズビルにある広葉樹製材所であるBlue Ridge Lumber Co.は、年間3,500万ボードフィート以上の製材を生産し、さらにマルチ、おがくず、その他の副産物を顧客に供給しています。 トム・シーツ大統領によると、中国への同社の販売は貿易戦争の後で突然停止した。 「それは悪い状況を悪化させました」と彼は言います。 「中国経済はすでに縮小しており、関税によって市場が急激に混乱し、需要が不確実になったため、価格が下落しました。 私たちの中国への価格設定は、20から30パーセント引き下げられています。 "広葉樹産業は、この貿易紛争では、水の両側に優しい因果関係があります。"
Sheetsによると、他のいくつかの市場は活発であり、価格は幾分回復し始めているが、いくつかの生産は無期限に市場を去っている。 「パレットからチップ、おがくずに至るまで、木材繊維の利用可能性に違いが生じたはずです」と彼は言います。
PryorはSheetsに、輸出のための他の世界的な明るい場所があることに同意します。 「しかし、現在ではメキシコよりもアメリカの広葉樹にとって大きな市場であり、EU全体よりもより多くの木材を輸入しているベトナムでさえ、中国の損失を完全に置き換えることはできません。 その需要に取って代わることができる唯一の市場はアメリカであり、ここで私たちはラミネートフローリングとプラスチック代用品が引き継いだので一人当たりの木材消費量が下がっているのを見た。
最初の関税はBioMaxxや木材市場には影響を与えませんでしたが、2回目は影響を受けました。 そして、25％の関税が達成されれば、「それはいくつかの製材所を閉鎖するでしょう」とワトソンは言います。 「私達は私達の私達の私達の自身の問題を引き起こしているので、私達に私達の私達の主要な製造者のうちの2人が私達に言ってもらった。 私たちは購入者とコストを分担しているので、関税はあまり私たちを悩ませていません - それぞれが半分かかり、それは次のものが来ない限りちょうどいいです。」 しかし、彼らはまた、彼らが木材で市場をあふれさせるつもりはないと言いました。 むしろ、彼らは労働と生産時間を減らすでしょう。 私たちの主要サプライヤーにとって、それは彼らが40時間の週を引っ張ったので彼らが販売していなかった1日約5万フィートを意味しました - それは大量の原材料です。」
そして、ワトソン氏は、その供給業者から引いている少なくとも3つのペレット工場があると付け加えます。 「忠誠心はある程度まで向上しますが、そのような増加があるときにあなたの価格が20または25パーセント上昇するとき、何かが起こらなければなりません」と彼は言います。
Hamer Pellet Fuelは、繊維の制約に直面するもう一つの施設です。 同社の親会社は4つの製材所と2つの窯乾燥施設を運営しており、70年以上にわたって広葉樹材を生産している、とSales ManagerのTodd Webb氏は語った。ペレット工場の販売管理
米国の家具製造業の衰退とともに、過去10年以上の間に利用可能な材料が減ってきた、とHamerは言います、そして現在の状況は状況をさらに悪化させています- 雨天と関税 - そして、 問題もありますトラック業界で。 「 我々は記録的に最も湿った年 - 北東地域 - に 2つ発生しました、 しかし我々はまたこの業界で輸送危機を 経験しています 」と 彼が言います。 「 一般的な製造業者が利用できるトラックは十分に あり ません、あなたはそんなに多くを得ることができます。 あなたはあなたが必要とするボリュームのすべてを持っているかもしれません、しかしあなたはそんなに多くのトラックを手に入れることができます。 それはまたあなたがそのトラックを手に入れるためにあなたが払わなければならないものに関して上昇するコストを生み出します、そして他のペレット燃料競争相手でなければ、それはより高いマージンを持つ誰かであるかもしれません。 」
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